Kdo rozhoduje o tom, zda je motor dobrý nebo špatný?

Kdo rozhoduje o „dobrém nebo špatném“ motoru?

 

Jak se má v době tramvají hodnotit motor jako dobrý nebo špatný?

Možná si mnoho lidí bude myslet, že typ motoru určuje kvalitu motoru.

 

Jako dva v současnosti nejpoužívanější motory – synchronní motor s permanentními magnety a střídavý asynchronní motor, i když má vnější svět na oba typy motorů své vlastní názory, ve skutečnosti mají oba své výhody a nelze se spoléhat pouze na typ hodnotit dobré nebo špatné.

 

Někteří lidé si také myslí, že kvalita motoru by měla souviset s jeho výkonnostními parametry, jako je zrychlení, extrémní rychlost a spotřeba, bez ohledu na typ motoru, pokud jsou tyto tři parametry vyšší, tím je motor lepší.

 

Ve skutečnosti však extrémní rychlost, zrychlení a spotřeba energie nemohou určovat kvalitu motoru, protože po nich existuje základní prvek, který omezuje jejich horní hranici, což má za následek, že motor není schopen podávat extrémnější výkon.

 

Jádrem skutečného hodnocení kvality motoru je odvod tepla. Ať už jde o akcelerační schopnost tramvaje, dlouhotrvající extrémní rychlostní výkon nebo ekonomickou úroveň spotřeby energie, je neoddělitelná od podpory odvodu tepla. Odvod tepla určuje horní i dolní limit motoru.

Například synchronní motory s permanentními magnety se spoléhají zejména na odvod tepla, protože jejich rotory využívají materiály s permanentními magnety, u kterých hrozí při vysokých teplotách úplná demagnetizace a jsou nevratné.

 

Střídavé asynchronní motory na druhé straně způsobí, že rotor bude používat tradiční strukturu vinutí cívky, což způsobí, že se při plném zatížení značně rozptýlí. Nadměrná teplota nejen roztaví různé izolační materiály uvnitř, ale dokonce roztaví vinutí v extrémních případech.

Aby se zajistilo, že se nepřehřívá, mnoho automobilek striktně omezuje otáčky motoru, což vede k tomu, že mnoho tramvají nedokáže zahrát maximální zrychlení, extrémní rychlost a další výkon; Pouze když se zlepší odvod tepla, motor má možnost neomezeného a dalšího vývoje směrem nahoru.

 

Jak by měl vypadat dobrý odvod tepla motoru?

 

V současné době mnoho automobilek zlepšuje technické uspořádání kapacity pro odvod tepla motoru se zaměřením na motory s plochým drátem, procesy laminace a systémy chlazení oleje.

 

Ploché čáry nahrazují kulaté čáry

Ve srovnání s tradičním motorem s kulatým drátem může motor s plochým drátem nejen zlepšit efektivitu práce o přibližně 10 procent, ale také zvýšit kapacitu rozptylu tepla o 10 procent, což lze říci, že je to všestranné zlepšení.

 

V motoru s kruhovým drátem je vinutí statoru složeno z mnoha kruhových měděných drátů, které mají omezenou schopnost sdílet proud a využití prostoru není vysoké, což uvolňuje více tepla.

Vinutí plochého drátu zcela vyplní prostor štěrbiny jednoduchým způsobem stohování pomocí pravoúhlých měděných pásků a proud může být distribuován silnějším průměrem a větší plochou povrchu plochého drátu, čímž se sníží tvorba tepla.

 

V tomto ohledu používají synchronní motory s permanentními magnety s permanentními magnety od Tesly 10 vrstev vinutí plochého drátu, i když více vinutí s plochým drátem nemusí být nutně lepší, ale při zlepšení odvodu tepla je nízká spotřeba Tesly a vysoká rychlost. Těžko říci, že za těchto 10 vrstev plochých drátěných vinutí není žádná zásluha.

 

Používá se proces laminace

 

Struktura rotoru motoru pomocí procesu lamelární vrstvy vypadá, jako by se nespočetné plátky okurky skládaly do celku. Automobilky se rozhodnou rozřezat rotor na nespočet tenkých plátků, čímž se sníží objem rotoru a zároveň se sníží tvorba proudových smyček, a plechy se spojí svařováním a dalšími procesy.

Největším přínosem procesu laminace je však permanentní magnet v něm zabudovaný, protože je nejcitlivější na vysoké teploty. Jen rotor

Při regulaci teploty může být tlak permanentního magnetu mnohem menší. V tomto ohledu lze odkazovat na motory BYD, kromě použití procesu laminace BYD dokonce přidal malé množství křemíku do výrobního materiálu plechu rotoru, aby se změnila vodivost rotoru, čímž se regulovalo teplo.

 

Vyměňte vodní chlazení za olejové

 

Olejové chlazení může proniknout hluboko do míst, kam se vodní chlazení nedostane, a není vodivé a magnetické a může přímo proniknout do vnitřní oblasti motoru, kam nemůže proniknout mnoho vodou chlazených potrubí, což může výrazně zlepšit kapacitu rozptylu tepla.

 

V tomto ohledu může být průměrná špičková teplota olejem chlazeného motoru M5 snížena o 30 stupňů, což umožňuje motoru získat silnější výkonnostní strop a nepřetržitou schopnost, jako je zrychlení nula set opakované zrychlení 15krát bez útlumu. , dlouhodobá jízda vysokou rychlostí je stabilnější atd. Mínus, dlouhodobá jízda vysokou rychlostí je stabilnější atd.

 

Souhrn --

Mnoho automobilových společností a dodavatelů motorů doma i v zahraničí aktivně propaguje odpovídající technologii a proces týkající se výkonu rozptylu tepla, ve skutečnosti je zde stále velký prostor pro optimalizaci a někteří dosáhli dobrých výsledků, ale protože náklady nemohou být snížena v krátkém časovém období, takže ji nelze sériově vyrábět. S postupným úbytkem souvisejících technických materiálů a procesních nákladů se výkon odvádění tepla motoru nakonec bude neustále zlepšovat a po úplném zvednutí pečeti „odvodu tepla“ se celkový výkon motoru skutečně kvalitativně změní.