Návrh struktury izolace a antikorona měření vysokopěťových motorů

Návrh struktury izolace a antikorona měření vysokopěťových motorů

Konstrukce izolační struktury vinutí vysokopěťového motoru je rozdělena do tří částí: konstrukce izolační struktury pozemní izolační izolační cívky vysokopěťové vinutí, konstrukci izolační izolační izolační cívky vysoce napětí a pomocnou izolační strukturu vinné cívky vinutí. Hlavní role izolační struktury vinutí vysokopěťového motoru je izolovat elektřinu, ale některé části hrají také roli v mechanické podpoře, fixaci nebo ochraně. Konstrukce izolační struktury vinutí vysoce napětí a protikoronovou ošetření bezkaturního skromného excitace synchronního motoru je jednou z jádrových částí konstrukce bezpečnostního symchronního excitačního synchronního motoru.

Synchronní excitační motory zvyšující bezpečnost jsou obecně rozsáhlé motory s velkým samostatným výkonem a hladinami napětí 6 kV, 10 kV a 13,8 kV. Drátěná měřidla provádějící plochu elektromagnetického drátu motorového vodiče je velkým volným vodičem a otevřeným proužkem a metodou otrav a otevřený proud a metodu s otevřeným proužkem a metodou otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a metodu otevřeného proužku a o otevřený proud a metodou o pásku a je zaujmělý a otevřený koláč a otočný kol.

Izolace pozemního vinutí cívky vysoce napětí se týká hlavně izolaci rovné části drážky a koncové části cívky. Při navrhování izolační struktury je nejprve nutné určit tloušťku izolační strany a výrobní metodu procesu. Je třeba zvážit elektrické i mechanické faktory, jakož i kumulativní účinek testu dielektrické pevnosti ve výrobním procesu, izolační disperze a průměrná roční míra stárnutí za skutečných provozních podmínek (útlum izolačních vlastností).

V současné době mají i pokročilejší země na světě nerovnoměrné úrovně výroby motorů. Navíc pro návrh izolační struktury izolační izolační cívky s vysokým napětím, ačkoli VPI vakuové vakuové celkové ošetření impregnace se používá, výběr izolačních materiálů, metody izolační struktury a specifické metody výroby procesů není úplně stejný a tradiční metody výrobního procesu pro každého výrobce jsou stále zachovány. U některých výrobců motorů doposud existuje stále několik různých návrhů izolačních struktur a schémata návrhu procesů.

Cívka s vysokým napětím vinutí je izolovaná od země. Podle toho, zda lineární část drážky a koncové části přijímají stejnou izolační strukturu, lze ji rozdělit na dva typy: kontinuální 1/2 laminovaný typ vinutí a typ kompozitního vinutí. Kontinuální 1/2- Foldové typ vinutí lze rozdělit na typ impregnace bez vakuového tlaku bezdokomového typu a jednorázového typu formování. Kompozitní typ oblomového obložení lze rozdělit do jednorázového typu formování hot-mold-mold-mold-mold-mold-around, balíček zabalený na fólii (lineární část) a balíček zabalený na pás (koncová část), který je jednorázový typ formování, volaný jednorázový izolační strukturu, volané struktury plné Bell; Můžete také použít pečicí rolku slídou, nazývanou izolační strukturu pečení na pečení.

V současné době může být konstrukce izolační struktury pozemních izolací vysokopěťových vinutí cívek v motorovém průmyslu doma i v zahraničí v podstatě rozdělena do VPI vakua celkově bez izolační struktury s impregnovaným epoxidovým skleněným izolačním práškem bez izolační struktury bez rozpouštědla. Navíc ve stejném závodě na výrobu motorů, kromě výše uvedených dvou základních izolačních struktur, stále existují izolační struktury s fólií s fólií a moderní motory jsou izolovány celkovou impregnací VPI po vložení drátu.

Zde je třeba zdůraznit: izolační struktura epoxy skleněné pásky bez slídy impregnované vakuem VPI celkovou barvou bez rozpouštědla byla poprvé použita v německém Siemens. Na začátku 80. let představila Čína výše uvedenou technologii návrhu izolační struktury a popularizovala ji po celé zemi. Používá se již více než 20 let. Přestože má vlastnosti jednoduché výrobní technologie a úsporné pracovní doby, její izolační výkon není ideální.

V současné době provozní zkušenost s vysokým napětím avysoce výkonné motoryDoma i v zahraničí velmi zdůraznila, že vysoká míra selhání izolace mezi zatáčkami motoru vážně ohrožuje bezpečný provoz motoru, zejména motor zvyšující bezpečnost. Hlavním důvodem je to, že v současné době průmyslové a těžební podniky obecně přijímají vysokopěťové vakuové spínače s řadou výhod a vysokofrekvenční oscilační operace generovaná vysoce napěťovým vakuovým přepínačem se poškozuje dopadem přepětí a účinná preventivní a ochranná opatření nebyla způsobena odpovídajícím způsobem. Současně, protože motorové výrobky čínského motorového průmyslu stále nejsou založeny na vývoji nových technologií, byla odpovídajícím způsobem přijata vylepšení designu, tj. Konstrukce celkové struktury vysoce napětí a vysoce výkonných motorů a moderní nová celková struktura integrace ochrany motorické kontroly nebyla dosud realizována.

Při obvyklé analýze nehod je selhání způsobené rozpadem izolace mezi zatáčkami motoru špatně posouzeno jako rozpad průlomu. Je tomu tak proto, že v konceptu lidí je provozní napětí izolace mezi zatáčením vysokopěťového motoru obecně desítky voltů, a proto je ignorována důležitost meziotokové izolace a možnost selhání. Když je motor ve stavu nehody nebo je elektronický řídicí systém uzavřen a odpojen kvůli použití vysokopěťového vakuového spínače, vytvoří okamžitý přepětí šoku s vysokou amplitudou a strmou hlavou vlny.

Zejména se zdůrazňuje, že okamžitý dopad uzavření a rozbití výše uvedeného vysokopěťového vakuového přepínače má nerovnoměrné rozdělení mezi zatáčkami cívky navíjecí motor, což nevyhnutelně povede k rozpadu izolace mezi zatáčkami. I když přepětí nepřekročilo sílu izolace mezi otočením, způsobí to poškození a stárnutí izolace mezi obrácení, což vážně ohrožuje bezpečný provoz a životnost motoru.

Poškození izolace mezi obrácení způsobené vysokopěťovým vinutím cívkou ve výrobním procesu je hlavním problémem v procesu výroby motoru, zejména v různých technických kvalitě a technologické úrovni technického operátora, jako je vinutí cívky, rozšiřování, izolační vinutí, vinutí cívky, volné dráty a další procesy ve výrobním procesu, je to, že dojde k odlišnému degreesům izolačních poškození. Izolace vinutí a cívek motoru během provozu také způsobuje poškození izolace a stárnutí v důsledku elektromagnetické mechanické síly a tepelného napětí, zejména velká průřezová plocha mezi zatáčkami mezi zatáčkami. Návrh proto vyžaduje, aby izolace mezi obrácení, kromě schopnosti odolat elektromagnetickému a mechanickému napětí, by proto měla mít vysokou mechanickou pevnost a flexibilitu.

Strukturální konstrukce izolace mezi obrácením obecně používá izolaci samotného elektromagnetického drátu jako izolace vinutí. Moderní elektromagnetické dráty pro vysokopěťové a vysoce výkonné motory jsou vyrobeny z samolepicí dvojité polyesterové skleněné drátěné pásky zabalené ploché měděné dráty. Úroveň napětí je 6 kV a je vybrána samolepicí smaltovaný smaltovaný vodič s jediným polyesterem smaltovaným s dvojitým polyesterem smaltovaným plochým měděným drátem; Úroveň napětí je nad 6 kV a k zabalení smaltovaného plochého měděného drátu se používá samolepiční jedno a dvojitá polyesterová skleněná drátěná páska.

Ve srovnání s tradičními elektromagnetickými dráty mají elektromagnetické dráty vybrané pro moderní návrh motoru vlastnosti odolnosti proti vysokému rozpadu, vysokou úroveň odolnosti tepelného odolnosti, tloušťky tenké izolace, flexibilita dobré izolace a dobrou odolnost proti poškrábání. Současně mají také vysoce pevné vlastnosti elektromagnetických vodičů se skleněným drátem, zejména když je cívka navinutá, není třeba zabalit zesílenou izolační pásku SACA samostatně, což mění strukturu izolace mezi zatáčkami tradiční izolační cívky, zjednodušuje výrobní proces a ušetří pracovní dobu. Poté, co je izolační cívka moderního motoru navinuta a vyléčena tepelným vypouštěním, je integrita cívky dobrá, což výrazně snižuje rozptyl izolačního měděného drátu při rozkladu a snižuje jeho dielektrickou ztrátu.

Odolnost proti poškrábání elektromagnetické izolační vrstvy drátu je jedním z důležitých ukazatelů výkonu pro posouzení kvality izolace elektromagnetického drátu, ale v současné době na něm i v zahraničí neexistují jasná a jednotná nařízení.