Vysokonapěťové vinutí motoru{0}: Klíčové body částečného vybití a spolehlivost izolace
Feb 10, 2026
Zanechat vzkaz
Dva klíčové faktory způsobující částečné vybití ve vysokonapěťových vinutích motoru{{0} - Limitní napětí a nebezpečná vzduchová mezera!
Provysokonapěťové motoryVelmi nebezpečným rizikem kvality je nepříznivý dopad částečného výboje na vinutí během provozu motoru. Faktory vedoucí k částečnému výboji ve vinutí motoru jsou napětí a vzduchová mezera. Mají tedy všechny vysokonapěťové motory-problémy s částečným vybíjením?
Z teoretického výpočtu a analýzy je známo, že u motorů se jmenovitým napětím vyšším než 5,5 kV může dojít k částečnému výboji uvnitř izolace vinutí. Nebezpečná tloušťka vzduchové mezery je 0,1-0,6 milimetru a částečný výboj může nastat i při nižším jmenovitém napětí.
Skutečná vzduchová mezera vysokonapěťových motorů je obecně 0,05–0,5 milimetru. Proto motory s 6kV a vyšším mají obvykle během provozu problémy s částečným vybíjením. Při zvýšení jmenovitého napětí dojde k částečnému vybití bez ohledu na to, zda je vzduchová mezera tlustá nebo tenká. Když je tloušťka vzduchové mezery menší než 0,05 mm, u motorů se jmenovitým napětím 15 kV také hrozí riziko vnitřního výboje.
Izolační struktura a provozní spolehlivostVysokonapěťový stator motoru-Vinutí
Z hlediska celkové izolační struktury vysoko{0}}tří{1}}fázových asynchronních motorů na střídavý proud má mezizávitová izolace ve srovnání s hlavní izolací vlastnosti tenké izolace, velká kontaktní plocha; při provozu motoru, zejména při rozběhu, snáší vysoké přepětí; při výrobě cívek je mezizávitová izolace vystavena mechanické síle během tvarování, přehřívání během lisování a tepelnému namáhání během provozu. Zejména mezi-otáčková izolace motorů s frekvenčním měničem musí také nést vysokofrekvenční-okamžité pulzní špičkové výstupní napětí střídavých frekvenčních měničů. Proto je mezilehlá izolační struktura jedním z klíčových bodů v celé izolační struktuře. Protože schéma mezizávitové izolace závisí na typu motoru, počtu závitů cívky, metodě vinutí, úrovni napětí, provozních podmínkách atd., nesprávná úprava způsobí ohrožení kvality.
Aby byla zajištěna provozní spolehlivost vysokonapěťových motorů, měla by mít vinutí motoru dostatečnou elektrickou průraznou pevnost a odpovídající stupeň tepelné odolnosti; vinutí motoru by mělo být schopné odolat různým mechanickým silám během výroby a provozu; mají dobrou odolnost vůči koroně; a za podmínky, že neovlivní různé výkony, čím tenčí je tloušťka izolace, tím lépe.
● Výběr magnetického drátu
Pro vzájemnou-izolaci vodičů magnetů běžně používaných ve vysokonapěťových cívkách motorů, s výjimkou speciálních specifikací, které vyžadují další izolační obal, jde především o izolaci samotného vodiče magnetu použitého v cívce, takže výběr vodiče magnetu je zásadní. Vysokonapěťové motory jsou obecně motory třídy F a stupeň tepelné odolnosti drátu magnetu by měl odpovídat tepelné odolnosti motoru. Z analýzy technologie zpracování a spolehlivosti chodu motoru je vhodnější-nalepovací magnetický drát. Pokud jde o výběr drátu magnetu, je třeba se co nejvíce vyhnout tenkým a plochým specifikacím, protože takové dráty magnetů mají mnoho problémů při provozu a jsou náchylné k mnoha problémům se zatáčením.
● Proces vkládání cívky a kontrola izolace první cívky
Když motor generuje přepětí, není to obecně během normálního provozu motoru, ale v okamžiku spuštění. Přepětí je obecně impulsní napětí se strmou vlnou. Protože toto okamžité přepětí je zavedeno kabelovým přívodem, je nemožné, aby celé vinutí motoru dosáhlo stejné úrovně napětí současně. První cívka připojená ke kabelu nese více než 50 % přepětí. Proto k mezizávitovému průrazu vinutí dochází většinou v první cívce během spouštění. Úroveň odporu impulzního napětí strmých vln celého motoru by se měla zlepšit posílením mezi-závitové izolace první cívky.