Analýza příčin a vážných důsledků přehřátí litých hliníkových rotorů

Analýza příčin a vážných důsledků přehřátí litých hliníkových rotorů

Vzhledem kMotor rotoru s vodičem, litý hliníkový rotorový motor Bezpečnostní výkon je lepší, teoretická rychlost elektrického selhání je polovina motoru rotoru drátu. Některé zvláštní podmínky, specifické účely motoru, jsou však pro některé vady výrobního procesu zvláště citlivé na přehřátí litých hliníkových rotorů, elektrické selhání šancí tání klece je také velmi vysoké.

Problémy v castingovém řetězci

Ať už se jedná o vysokotlaké lití hliníku, nízkotlaké lití hliníku nebo odstředivý proces lití hliníku, existují některé vlastní vady, jako je monitorování kvality procesu, je relativně obtížné, parametry procesu je obtížné kvantifikovat, obsluha se spoléhá na zkušenost sada parametrů; Porozita, trachoma a další výrobní vady jsou velmi skryté, většina z nich se vyskytuje ve vnitřním testu před kontrolou, nelze najít pouze motor a ve skutečnosti běží pouze motor, budou vystaveny vady dopadu. Zejména při některých změnách zatížení v rozsahu velkých vysokorychlostních aplikací bude často hozeno hliník, čepel větru rotoru v důsledku přehřátí dochází ke změkčení a kroucení jevu, přehřátí rotoru modře a další problémy.

Proces provozu motoru, samotný rotor a statorová část tepelného záření mohou vést k lokálnímu nebo celkovému přehřátí modrého problému rotoru. Rotor celá modrá, zvýšení teploty motoru je obecně velmi vysoký, když lokální přehřátí rotoru, více kvůli samotnému odlévání rotoru, jako je typičtější je tenký pás, zlomený pás a další problémy, vážný kvůli přehřátí a proudění hliníkového jevu, tj. Rotorovou částí roztavení z pruhu z ústí a doprovázející se zametajícím zametačem.

Problémy s deformací rotoru

Pro většinu odlitého hliníkového rotoru se kvůli procesu lití hliníku, ventilace a rozptylu tepla a postvalánce a mnoha dalších faktorů a mnoha dalším faktorům dojde ke konec hliníku rotoru s vyváženou sloupkou a čepelí větrné, zejména když je teplota motoru rotoru vysoká, na konci rotoru je na konci rotoru sekcí se smolorem, pokud jde o rotorovou oražení, sekvencí rotoru, sekvencí rotoru, sekvencí na rotoru, sekvencí se sekci o rotoru, sekvencí rotoru, sekvencí se sekci o rotoru, sekvencí rotoru, sekvencí rotoru, na konci rotoru. Omezení ve stavu vysokého RPM bude pravděpodobně vážným zkreslením deformace konečného stavu drátu. Konečný stav je podobný stavu rotoru s ovinutým drátem, všechny větrné lopatky jsou vyhozeny z tření vinutí statoru, což vede k okamžitému ničení celého motoru.